Portos do Arco Norte tornam-se principal eixo de escoamento de milho brasileiro em 2023
Segundo Conab, região respondeu por 36,4% do total embarcado no 1º tri do ano
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Porto de Itaqui, no Maranhão, registrou crescimento de 16% no 1º tri de 2023.
Os portos do Arco Norte ultrapassaram pela primeira vez a participação de Santos no montante de milho embarcado para o exterior em 2023.
O resultado refere-se à análise do primeiro trimestre do ano quando o volume enviado do Pará, Maranhão e Amazonas bateu o do litoral paulista, segundo Boletim Logístico de Abril, divulgado pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab).
O balanço aponta que, das mais de 9 milhões de toneladas de milho vendidas ao mercado externo, cerca de 3,56 milhões foram escoadas pelos portos do Arco Norte, o que representa 36,4% da movimentação nacional.
Ainda segundo a Conab, Santos foi responsável por 24,9% da movimentação total registrada nos meses de janeiro a março.
“Muito provavelmente essa maior participação é decorrente de um custo de frete mais barato em relação às rotas para os portos do Sul e Sudeste”, diz o superintendente de Logística Operacional da Conab, Thomé Guth.
Ele ainda cita os crescentes investimentos realizados nesses portos, como foco no embarque de grãos e internalização de fertilizantes, como uma explicação para essa promoção de cargas direcionadas ao Arco Norte.
A Conab destaca especialmente a movimentação registrada em Barcarena e Itaqui. Os dois portos, juntos, foram responsáveis pela exportação de aproximadamente 2,76 milhões de toneladas de milho, cerca de 78% de todo volume embarcado nos quatro portos do Arco Norte.
E a soja?
Já para a soja, o porto paulista continua sendo o principal destino para o escoamento do grão comercializado.
De acordo com o Boletim, 43,2% da oleaginosa exportada entre janeiro e março deste ano, cerca 8,26 milhões de toneladas, saíram de Santos – um ligeiro aumento de 2,9 pontos percentuais com relação ao mesmo período do ano passado.
Ainda assim, a participação do Arco Norte cresceu saindo de 35,6% para 37,6%. “As expedições de soja a partir do Porto de Paranaguá foram menores nos 3 primeiros meses de 2023, num percentual de 8,7% do montante nacional contra 15,2%. O menor fluxo é explicado em razão das barreiras nas estradas causadas pelas chuvas, que obrigaram os produtos a serem escoados para outros os portos”, pondera Guth.
Preços de Fretes
As análises do Boletim Logístico mostram que no estado de Mato Grosso nos valores praticados, após a colheita do saldo remanescente de soja, em março.
Apesar disso, o mercado se mantém aquecido e com cotações superiores às registradas no mesmo período do ano passado. A tendência é de que o cenário se mantenha assim por um longo período, em decorrência das safras recordes, tanto de soja no primeiro semestre, quanto de milho no segundo.
Em Goiás, as cotações averiguadas para o transporte de grãos em muitas praças também registraram recuo de maneira geral.
A demanda pelo serviço ainda segue baixa, mas com a perspectiva de melhora a partir de maio, quando o produtor se verá obrigado a comercializar sua produção, na medida em que se aproximam os períodos para quitar financiamentos e adquirir fertilizantes para a próxima safra.
Cenário diferente encontrado no Paraná, onde as culturas de milho e soja apresentaram aumento nos valores de frete, reflexo da intensificação das colheitas.
As exceções de preços praticados ocorreram com o cereal em Toledo e a oleaginosa em Cascavel -, ambos com destino a Paranaguá, influenciadas pelos bloqueios nas estradas devido às condições geradas pelo clima adverso.