Caminhões elétricos estão prontos para atuar no agronegócio
Veículo pode zerar gastos com combustíveis e reduzir custos de manutenção em 30%
Utilização de veículos elétricos pesados ainda é incipiente, apesar de diversas vantagens. (foto - BYD)
A eletrificação dos motores alcançou também os veículos pesados e, assim, está pronta para adentrar as porteiras e ser cada vez mais presente no dia-a-dia do agronegócio.
É o que indica o modelo T8 da BYD, exposto pela primeira vez em uma feira do agronegócio na Show Rural Coopavel, encerrada na última sexta-feira (dia 10). O modelo tem capacidade para 21 toneladas de carga e é o maior caminhão elétrico disponível no Brasil.
No entanto, a utilização de veículos elétricos pesados é mais incipiente até o momento em comparação com seus pares de passeio ou menores, que já são comumente vistos no cotidiano com várias marcas e modelos.
“Veículos de passeio e comerciais leves já têm um crescimento mais rápido e agressivo. Praticamente, o número absoluto de emplacamentos cresce 100% a cada ano. Os pesados, por enquanto, têm mais procura de órgãos públicos e multinacionais, sob demanda”, explica Fábio Campos, gerente de vendas da BYD.
Segundo ele, o principal apelo inicial é a sustentabilidade das frotas, seja em transporte público, coleta de resíduos ou operações em geral de algumas grandes empresas com políticas claras de ESG. A cidade de São Paulo, por exemplo, determinou que todos os novos ônibus a partir de 2022 devem ser elétricos.
Contudo, a economia e a eficiência também já são vantajosas com possibilidades, inclusive, de praticamente gerar custos com combustíveis e reduzir gastos com manutenção.
“Os motores elétricos são mais eficientes porque têm menos peças e uma operação mais simples, o que barateia em no mínimo 30% a manutenção. Além disso, os veículos elétricos tem maior durabilidade”, explica.
A BYD comercializou mais de 2 milhões de unidades entre modelos de carga ou passeio apenas no ano passado. Para se ter ideia, isso praticamente equivale a soma de todos os veículos emplacados no Brasil a cada ano.
No caso dos pesados, a empresa chinesa conta com cerca de 50 veículos em funcionamento no Brasil, entre os modelos T7, T8 e T18. “A BYD está presente em diversos países com mais de 30 fábricas no mundo, todas voltadas para pesados. No Brasil, temos uma fábrica em campinas”, diz Fábio.
Zero custo de combustível
O T18 tem capacidade para 21 toneladas e autonomia superior a 200 km com bateria "cheia". Para ser usado, o modelo precisa de uma carga de 4 a 5 horas em um carregador de pelo menos 50 kwatts.
“Ou seja, enquanto um veiculo de passeio elétrico pode ser carregado com a potencia de um chuveiro, os pesados precisam de uma estrutura específica”, detalha o especialista.
A exigência, no entanto, pode ser uma grande oportunidade já que muitas fazendas e agroindústrias possuem sistemas próprios de geração de energia, como painéis solares ou mesmo biodigestores, por todo o Brasil.
“Deste modo, é possível praticamente zerar os custos com combustíveis, o que é especialmente interessante em um contexto de instabilidade e imprevisibilidade dos combustíveis fósseis”, acrescenta Fábio.
A BYD oferece no Brasil, além do T18, também o T7 com capacidade de 11,8 toneladas e o T8 para 13,1 toneladas. Apesar de a maior parte dos veículos pesados elétricos da BYD estarem voltados para a cidade, a presença da empresa na Show Rural Coopavel visa abrir também o agronegócio.
“A ideia de trazer para feira é oferecer para o agro para gerar um custo muito baixo de energia, quase zero em alguns casos com geração nas próprias fazendas. Até 2025, iniciaremos com uma rede de concessionárias”, sugere.