Acrimat entrega ao Governo estudo técnico sobre rodovia federal do MT
Má conservação das estradas atrapalha escoamento agropecuário, diz entidade
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Trecho da rodovia destacado no estudo da Acrimat. (foto - Acrimat)
Estudo realizado pela Associação dos Criadores de Mato Grosso (Acrimat) e o Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea) analisou in loco 218 quilômetros da rodovia BR-163/364.
O objetivo é apontar o impacto para a agropecuária do Estado diante da má conservação de diversos trechos e pedir melhorias, com urgência.
Por este motivo, o estudo foi encaminhado neste mês ao ministro dos Transportes, Renan Filho, “em caráter emergencial” com o pedido para se ‘devolver a condição de trafegabilidade das rodovias do Mato Grosso”, pede a Acrimat.
“Os trechos em questão são importantes não só para a logística de Mato Grosso, como fundamental para a economia”, afirmou Oswaldo Pereira Ribeiro Júnior, presidente da Acrimat.
Para ele, as rodovias são estratégicas para o transporte de mercadorias agropecuárias, especialmente grãos e carne bovina, uma vez que conectam outras regiões produtoras de grãos ao terminal ferroviário de Rondonópolis.
“Nesse trecho se verifica a sobreposição das BRs-070/163/364, que é uma das principais alternativas para o transporte da região Norte do país, para o escoamento da produção agropecuária, como também para a integração com a Bolívia”, afirmou Oswaldo.
Estudo identifica necessidade de reparos
O estudo foi realizado a partir de uma análise de 218 quilômetros rodovia BR-163/364, no trecho entre Cuiabá, São Pedro da Cipa, Juscimeira e Rondonópolis.
Foram avaliadas as condições da rodovia e, principalmente, a existência de patologias no pavimento.
No trecho, foram identificados desgastes, trincas, remendos, afundamentos, ondulações, erosões, além de buracos no pavimento.
Em relação às sinalizações horizontais e verticais, foram encontradas diversas deteriorações. Tudo isso, mesmo com a existência de praças de pedágios.
“É necessário um olhar mais atento do Governo Federal, bem como ações mais efetivas para que haja a melhoria da logística do estado, sob pena de causar prejuízos à economia país, além de impactar na segurança dos usuários da rodovia”, diz Oswaldo.
Impacto na produção
Somente os municípios de Cuiabá, São Pedro da Cipa, Juscimeira e Rondonópolis – que são os principais usuários da rodovia, já que são margeados por ela – produziram 723,4 mil toneladas de soja e 539 mil toneladas de milho na safra 21/22.
Além disso, 299,9 mil animais foram movimentados pelos municípios analisados, conforme dados da Guia de Trânsito Animal (GTA), sendo que 168,8 mil cabeças de gado abatidas em 2022 tiveram como origem os quatro municípios.
Como o maior terminal de grãos da América Latina fica em Rondonópolis, o trecho da BR-163/364 analisado no estudo causa impacto ainda maior nas movimentações portuárias de produtos com origem em Mato Grosso.
Anel de Integração no Paraná
Também em fevereiro o ministro Renan Filho retomou o debate sobre a concessão de pedágio do Anel de Integração no Paraná.
A situação é polemica e aguarda um desfecho desde 2018, uma vez que estado e união possuem propostas diferentes.
Em reunião do ministro com a deputada federal Gleisi Hoffmann; o gerente jurídico da FAEP, Klauss Dias Kuhnen; e integrantes da Frente Parlamentar sobre o Pedágio da Assembleia Legislativa do Paraná (Alep), entre outros representantes do setor, as propostas voltaram a ser debatidas.
Segundo o coordenador da Frente Parlamentar sobre o Pedágio, deputado estadual Arilson Chiorato, o modelo atual de pedágio passará por mudanças e não é descartada a definição de uma nova modelagem.
“Argumentos técnicos embasam as tomadas de decisão e a luta por mudanças na modelagem do pedágio ou até por um novo modelo econômico avança”, afirma Chiorato.
“Estamos trabalhando por uma melhor proposta que atenda o interesse do usuário, ou seja, tarifa de pedágio com preço justo e garantia das obras, no menor tempo possível”, destaca o deputado estadual Luiz Claudio Romanelli, que também estava presente na reunião.
A proposta de um novo modelo tem base em análises técnicas dos contratos de pedágio que vigoraram entre 1997 e 2021.
De acordo com o diagnóstico da Frente Parlamentar sobre o Pedágio da Alep, há diversos problemas, como, por exemplo, o fato de que apenas 51% das obras listadas no contrato anterior foram cumpridas.
“O governo federal pensa diferente do governo estadual. Isso traz preocupação para a FAEP, pois estamos começando a colher uma safra excepcional com as estradas complicadas”, destaca o presidente do Sistema FAEP/SENAR-PR, Ágide Meneguette.
A referência quanto à condição das rodovias está relacionada aos incidentes geológicos registrados nas BR-277, BR-376 e Estrada da Graciosa no final de 2022, que provocaram a interdição parcial e/ou total das vias rumo ao litoral do Estado.
Desde então, os motoristas levam até seis horas para percorrer os 100 quilômetros entre Curitiba e Paranaguá.
Além disso, ao longo de janeiro e fevereiro, há restrição de horários para o trânsito de veículos de carga neste trecho.