Exportadores têm prejuízo de R$ 6,1 milhões com não embarque de café em janeiro
Desde junho de 2024, quando o Cecafé começou a monitorar a crise logística, as perdas acumuladas já chegam a R$ 57,7 milhões
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Os problemas logísticos que impactaram o agronegócio brasileiro em 2024 seguem afetando o setor cafeeiro neste início de ano.
Apesar da entressafra ter reduzido parte dos impactos, os exportadores de café amargaram um prejuízo de R$ 6,1 milhões em janeiro devido ao não embarque do grão. Os dados foram divulgados nesta segunda-feira (24) pelo Conselho dos Exportadores de Café do Brasil (Cecafé).
As dificuldades logísticas nos portos resultaram na retenção de 672.113 sacas de 60 kg — o equivalente a 2.037 contêineres — que deixaram de ser exportadas no mês passado.
Entre os principais problemas enfrentados estão os constantes atrasos nas escalas dos navios e a rolagem de cargas, o que tem gerado custos adicionais para os exportadores.
Desde junho de 2024, quando o Cecafé iniciou o monitoramento da situação, os prejuízos acumulados somam R$ 57,7 milhões.
Os gastos extras decorrem de armazenagem prolongada, taxas de detenção de contêineres, pré-empilhamento e antecipação de gates nos terminais portuários.
Impacto Econômico
Além dos custos logísticos, a retenção do café nos portos também afetou as receitas do setor.
Considerando o preço médio Free on Board (FOB) de exportação de US$ 336,33 por saca e a cotação média do dólar a R$ 6,0212 em janeiro, o Brasil deixou de arrecadar aproximadamente US$ 226,05 milhões — cerca de R$ 1,361 bilhão — nas transações comerciais do período. Esse cenário reflete diretamente na menor receita repassada aos produtores.
Segundo Eduardo Heron, diretor técnico do Cecafé, dos 1,8 milhão de sacas que estavam represadas nos portos até dezembro de 2024, cerca de 1,2 milhão foram embarcadas em janeiro. Isso ajudou o Brasil a registrar um volume exportado de 3,9 milhões de sacas no primeiro mês do ano.
“O café que estava parado nos portos desde o ano passado está sendo escoado gradualmente, devido à menor oferta da entressafra. Vale lembrar que o país bateu um recorde anual de exportação, com 50,5 milhões de sacas em 2024. Apesar de uma leve melhora logística neste início de ano, os desafios permanecem, com entraves e custos adicionais elevados. Essa aparente melhora deve durar até a chegada da nova safra”, afirmou Heron.
Ele destacou ainda que, embora investimentos estejam sendo anunciados para modernizar os portos, os efeitos dessas melhorias só serão percebidos a longo prazo. Para evitar novos prejuízos, o setor precisa de ações emergenciais.
“O esgotamento da infraestrutura portuária já é uma realidade que impacta diversas cargas conteinerizadas. Os terminais vêm se esforçando para atender os exportadores de café, assim como há um crescente interesse por parte das autoridades em buscar soluções. Contudo, medidas céleres são essenciais para minimizar os danos ao agronegócio brasileiro”, pontuou.
Atrasos nos principais portos
De acordo com o Boletim Detention Zero (DTZ), elaborado pela startup ElloX Digital em parceria com o Cecafé, 67% dos navios que operaram nos portos brasileiros em janeiro tiveram atrasos ou mudanças nas escalas. Dos 302 navios analisados, 203 sofreram algum tipo de alteração.
O Porto de Santos, principal ponto de escoamento do café brasileiro, registrou o tempo mais longo de espera no mês: 40 dias. Além disso, 40 navios sequer tiveram abertura de gate para embarque no terminal. Em janeiro, Santos respondeu por 75,3% dos embarques de café e apresentou uma taxa de atraso ou mudança de escala em 77% das embarcações que operaram no local.
No complexo portuário do Rio de Janeiro, segundo maior exportador de café do país, com 21% da participação nos embarques de janeiro, os atrasos atingiram 70% das operações.
O maior intervalo registrado entre o primeiro e o último prazo de embarque foi de 35 dias. Das 70 embarcações previstas para exportação no período, 43 sofreram mudanças nas escalas.