Transporte de grãos via modal hidroviário cresce mais 780% em 13 anos
Movimentação de soja e milho foi de 30 milhões de tons no ano passado no Brasil
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O transporte de soja e milho pelo modal hidroviário no Brasil registrou um impressionante aumento, passando de 3,4 milhões de toneladas em 2010 para 30 milhões de toneladas no ano passado. O salto representou um crescimento de 782,35%.
Esse modal, que representava 8% do total em 2010, alcançou 23% em 2022 e manteve-se em 19% em 2023, conforme dados do Anuário Agrologístico 2024, divulgado hoje (dia 23) pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab).
Este crescimento está diretamente ligado à crescente utilização dos portos do Arco Norte como uma rota essencial para o escoamento dos grãos no país.
O superintendente de Logística Operacional da Conab, Thomé Guth, avalia que esse aumento nos embarques pela região Norte reflete o desenvolvimento do setor, impulsionado pela Lei dos Portos de 2013.
“Os embarques de milho e soja pelos portos da região Norte já representam cerca de um terço do volume exportado pelo país”, disse ele, que destaca que os investimentos em infraestrutura demandam tempo para surtir efeito.
Após a promulgação da Lei dos Portos, a empresa pública federal Infra S.A. registrou um significativo aumento nos pedidos de autorização para instalações portuárias privadas, passando de 3 em 2013 para 75 em 2014.
A partir de 2015, essas solicitações aumentaram cerca de quatro vezes em comparação com o período anterior à nova legislação. Atualmente, o país conta com 253 Terminais de Uso Privado (TUPs) e 247 Terminais Públicos.
Custo mais baixo
O modal hidroviário possui um custo mais barato ao possibilitar o transporte de grande volume de grãos em uma única viagem, o que reduz a quantidade de caminhões a serem contratados pelo produtor.
“Nós temos um crescimento de logística nos Rios da Amazônia que faz uma redução de custo, uma melhoria de receita ao produto e, sobretudo, não podemos esquecer que reduz o tempo de caminhão na estrada, com isso menos produção de produtos [gases] que possam afetar o meio ambiente”, ressaltou o diretor do Departamento de Análise Econômica e Políticas Públicas do Ministério da Agricultura e Pecuária, Silvio Farnese.
Desafios
No entanto, apesar do crescimento da safra brasileira, o modal hidroviário enfrenta desafios, conforme aponta Thomé Guth.
A maior integração entre os modais tende a tornar os grãos produzidos pelos agricultores brasileiros mais competitivos no mercado internacional.
“Quando olhamos o modal hidroviário, apesar do aumento na participação no transporte de grãos, ainda é preciso superar desafios”, pondera Guth.
Segundo o superintendente, é preciso gerar investimentos que visam a melhoria do desempenho das vias economicamente navegáveis, bem como na construção de terminais de transbordo, de forma a impulsionar a intermodalidade no país.
Ferrovias
Segundo ele, é necessário também estimular a aplicação de recursos a fim de ampliar a utilização das ferrovias no país. Além das construções das linhas férreas, é fundamental ter pontos em que seja possível fazer a baldeação do produto entre um modal e outro, de acordo com a avaliação de Guth,
“A ferrovia Norte-Sul, por exemplo, amplia as escolhas do produtor ao abrir um novo corredor logístico e traz competitividade no momento de exportar seus produtos, seja pelo litoral da Região Sudeste ou pelo Norte do país”.
No entanto, o superintendente da Conab reforça que ampliar o uso de novos modais não significa extinguir o uso de caminhões.
“A integração traz uma nova abordagem para o uso das rodovias. Ao invés de um caminhoneiro fazer uma viagem de 3 mil quilômetros ou mais, ele tende a fazer vários trajetos curtos. Essa nova abordagem traz não só mais economia e facilidade para se manter a qualidade das vias rodoviárias, como também desgasta menos o caminhão e oferece melhor qualidade de vida aos trabalhadores”, completa.