Exportadores de café têm prejuízo de R$ 66,1 milhões em 2025 por gargalos nos portos

Segundo Heron, os anúncios de recordes na movimentação portuária acabam mascarando os gargalos enfrentados pelos exportadores, especialmente aqueles que dependem de contêineres.

“A movimentação e os embarques gerais recordes nos portos, anunciados pelas autoridades públicas, dificultam o entendimento sobre o atual cenário de esgotamento e prejuízos causados aos diversos setores, pois esses resultados do comércio exterior como um todo ‘mascaram’ os desafios enfrentados pelos exportadores, principalmente os do segmento de cargas conteinerizadas”, afirma.

Ele destaca que o problema não se restringe ao café.

“Não é apenas o café que enfrenta esses entraves na infraestrutura portuária para realizar seus embarques, mas todas as cargas que dependem de contêineres, conforme apuramos com as lideranças de outros setores, como açúcar e algodão, entre outros”, diz.

Cobrança por políticas públicas e investimentos

Para Heron, é fundamental que o poder público reconheça a dimensão do problema e avance com políticas estruturantes.

“É preciso que nossos governantes tenham ciência dessa realidade e dos prejuízos enfrentados ao cumprimento dos recordes para que executem políticas públicas adequadas para tentar sanar, com celeridade, os gargalos, estimulando diversificação de modais de transporte, ampliando a oferta de capacidade de pátio e berços nos terminais portuários, assim como o aprofundamento de calados para o recebimento de grandes embarcações, por exemplo. Somente assim o país deixará de perder bilhões de dólares em receita”, explica.

Heron ressalta que os prejuízos não atingem apenas exportadores e a balança comercial, mas também os produtores rurais.

“O Brasil é o país que mais repassa o valor Free on Board (FoB) da exportação a seus cafeicultores, a uma média superior a 90% nas últimas safras. Dessa forma, o não embarque de café devido aos gargalos logísticos não representam apenas menor receita cambial e prejuízos aos exportadores, mas, também, menos receita aos cafeicultores”, afirma.

Ele acrescenta que os produtores enfrentam adversidades climáticas e custos elevados para manter a competitividade do café brasileiro.

O diretor técnico do Cecafé observa que, entre 2016 e 2025, as exportações do agronegócio brasileiro cresceram 72%, passando de 158,9 milhões para 273,1 milhões de toneladas, segundo dados do AgroStat/Mapa, com crescimento médio anual de 6%.

“Se mantido esse cenário de evolução do agro e os investimentos em infraestrutura seguirem de forma morosa e burocrática, o comércio exterior brasileiro seguirá acumulando prejuízos e o país continuará perdendo competitividade e oportunidades”, conclui. 

Risco adicional no Porto de Santos

Heron avalia que o cenário pode se agravar com a possibilidade de judicialização do leilão do Tecon Santos 10, após recomendação da área técnica do Tribunal de Contas da União (TCU).

“Nossa expectativa é ainda mais negativa com a possibilidade de judicialização do leilão do Tecon Santos 10 devido a uma recomendação infundada e sem evidências, com base em especulações hipotéticas — segundo consta no relatório da área técnica do TCU —, que restringiu a participação ampla de armadores e deverá atrasar muito mais a tão esperada oferta da capacidade de pátio e berço no porto santista”, afirma.

Segundo Heron, uma das apostas é a parceria entre Imetame Porto Aracruz e Hanseatic Global Terminals (HGT), subsidiária do armador Hapag-Lloyd. 

“Nossa expectativa é que a parceria firmada entre Imetame Porto Aracruz e Hanseatic Global Terminals (HGT) atraia cargas de café e outros segmentos para o Estado do Espírito Santo, visando desafogar o Porto de Santos e mitigar os prejuízos aos exportadores cafeeiros”, diz.

Raio-X dos atrasos nos portos

Em dezembro de 2025, 52% dos navios — 187 de um total de 361 embarcações — tiveram atrasos ou alterações de escala nos principais portos do país, conforme o Boletim Detention Zero (DTZ), elaborado pela startup ElloX Digital em parceria com o Cecafé.

O Porto de Santos, responsável por 78,7% dos embarques de café entre janeiro e dezembro de 2025, registrou 65% de atraso ou alteração de escalas, envolvendo 105 dos 162 porta-contêineres. O maior tempo de espera no mês foi de 82 dias.

Apesar da queda de 20% nas exportações de café, que reduziu a pressão sobre o porto paulista, ainda há contêineres parados aguardando embarque. Em dezembro, apenas 4% dos procedimentos tiveram prazo superior a quatro dias de gate aberto; 58% ficaram entre três e quatro dias, e 38% tiveram menos de dois dias.

Já o complexo portuário do Rio de Janeiro, segundo maior exportador de café do país, com 17,7% de participação em 2025, registrou 41% de atrasos, com intervalos de até 13 dias entre o primeiro e o último deadline. Dos 127 navios, 52 tiveram alterações de escala.

Nos portos fluminenses, 38% dos procedimentos tiveram gate aberto por mais de quatro dias; 37%, entre três e quatro dias; e 26%, menos de dois dias.